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汽车社会来临 细数汽车社会的八大矛盾

更新日期:2020-04-21 大字 小字
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汽车社会是指工业社会和经济发展到一定阶段,特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。在汽车社会中,人们的交通出行方式将发生基本被私家车取代,同时汽车也不仅仅只是一种出行工具,而是社会的一个必要组成部分,是人们生活空间的扩展和精神生活的延伸。

 
    在汽车制造和销售大国,都已经先后进入汽车社会,如美国和欧洲早在二战前就迎来了汽车社会,而日本和韩国也先后在上个世纪六十年代中期和八十年代末进入汽车社会。按照国际通用标准,一个国家100个家庭中有20个拥有汽车,就是进入了汽车社会。在2012年底,国内千人汽车保有量在92辆左右,基本达到汽车社会国际公认的标准。
 
    汽车在中国普及可谓神速,在2001年汽车还是一个稀罕物件时,我们就迎来了汽车发展的元年,短短十年时间,汽车销量就从每年200万辆,跃升至2012年的2000万量级,这样“大跃进”式的跨入汽车生活让很多人难以适应,不仅仅是人们还不太习惯汽车生活,社会上的一些基础设施也没有跟得上,导致了一系列社会矛盾的发生。接下来,我们就来盘点下现阶段由汽车社会带来的八大主要矛盾。
 
    空气污染
 
    汽车带来的空气污染是目前最热议的话题之一,在北京甚至出台了严重雾霾天气连续三天即推行单双号出行的措施。根据2013年上半年中科院大气物理所研究员王跃思的研究报告,在造成北京地区雾霾天气的主要成分PM2.5组成中,汽车以及行驶中产生的粉尘占比为50%,这也是北京的行政管理者在严重雾霾天气时对私家车出行“叫停”的主因。
汽车造成空气污染并非都是汽车的错,很大成分还是我们国内低劣的燃油品质所致,因为国内炼油行业被两桶油垄断,并且炼油行业每年都有亏损,所以他们提升燃油品质的意愿并不高。即使在今年雾霾天气被广泛关注的情况下,根据9月份发布的燃油标准提升计划,到2017年底,全国才能普及供应国五标准的汽柴油供应。
 
    道路拥堵
 
    “堵车”已经成为当下人们最流行的交流语言,并且堵车也成为国人不守时的一个最佳借口。但是堵车带给人们的不便却让每一个人都苦不堪言,不仅仅是开车出行的人被堵,即使没车出行的人也怨言颇多,因为他们的出行不是在地上被堵着,就是在地下被挤着。
 
    从根本上来说,在一线城市道路的延伸还远远跟不上汽车的普及速度,并且随着汽车社会的到来,人们开始追求郊区化生活,但是工作机会却依然集中在市中心,钟摆式生活必然造成了早晚上下班高峰交通的拥挤不堪。要破解堵车难题,恐怕不单单是多修路、限制私家车出行就能解决的,还必须综合从多方面着手。
 
    停车难题
 
    停车难是每一个开车出行者深有体会的,有时候甚至寻找一个停车位就的花上十多分钟时间,还必须停在几百米远的地方,这样的停车环境已经迫使很多私家车开始思考前往的目的地是否适合开车出行。
 
    的确是这样的,有车并不一定去任何地方都要开车。例如北京的二环以内的很多地方,开车出行的时间成本和金钱成本往往比打车还贵,又何必非得开车呢,这时候乘坐公共交通是最佳选择。这方面在日本,韩国很多大城市工作居住的人们都有很好的经验值得学习。
 
    车祸之患
 
    最近三年中国每年的新车销量都在1900万辆左右,而且大部分都是新手第一次购车,也就是说目前行驶在路上的车辆中,至少有五千多万几乎是新手在驾驶,并且他们目前的驾驶习惯还十分不成熟,例如不系安全带、并线不打灯、随意刹车、紧急并线、并线插队等等情况十分普遍。这种用车理念上的不成熟也导致了大量恶性事故的发生。
 
    在人们还没有完全熟悉汽车社会的规则之前,开车上路往往都是都没有任何秩序性,汽车作为时速高达几十公里/小时的高速移动物体,和任何车、人的碰撞都将造成难以挽回的损失。因此,我们看到近期产生重大社会问题的事故几乎都是有汽车引起的,如杭州“70码”交通事故、广州“小悦悦”被碾压事件,成都公交车自燃事件都引起了人们的广泛关注和讨论。
 
    路权之争
 
    开车出行,必然要使用道路,但是汽车作为强势出行方式,往往会通过比较霸道的方式与非机动车和行人争夺路权,最明显的就是在转弯或者斑马线不礼让行人。并且大多数还采取连续鸣笛的方式来警示路人让路,这种霸道的行驶方式已经越来越多的引起行人的不满。
 
    在欧美日成熟汽车社会中,汽车驾驶者一般都会有良好的驾驶素质,在一些非机动车道都会主动礼让行人,即使在没有红绿灯的路段,有行人通过,也会停车等待。但是因为国内没有相关的法律和道德制约,以至于造成了一种“抢道”的行驶状态,车和车之间争抢,车和人之间也争抢,稍有不慎,就会造成恶性交通事故。
 
    石油危机
 
    汽车社会最为重要的资源就是石油,没有石油汽车就将成为一堆毫无用处的废铁,但是石油却是一种有限的资源,各国的石油安全也已经上升至本国的国家战略。七十年代的石油危机甚至改变了美国的外交战略和国内汽车的消费习惯,也为日本车打开美国市场提供了契机。
 
    中国2012年石油对外依存度就已经达到了56.4%,并且从去年底,中国短期在月度石油净进口上超越美国,成为全球最大的石油进口国。但是从全年数据来看,中国依然是全球第二大石油净进口国和消费国。但是专家论断,未来五年内,中国将成为全球最大石油净进口国和消费国。
 
    到目前为止,中国还没有发生大规模的石油危机,只是前几年在南方部分省市柴油供应一度出现紧缺,严重影响了一些运输企业的生产和生活。而随着中国每年以2000万辆新车的递增速度来计算,与人们关系更密切的汽油供应难免会出现短缺的时候。
 
    社会不公
 
    汽车社会的来临,也让人们真正切身感受到了社会不公的存在,因为汽车的身份属性明显,所以稍有身份的人和机构就通过各种关系搞来各种特权车以及车牌来宣扬威权主义。
 
    最为明显的就是军警车、公务车、特殊号码的豪华车等等,这些车往往路上野蛮行驶、不遵守交通规则,对路上行驶的其他车辆造成严重的威胁,而一旦出现剐蹭事故,经常会“以势压人”、“仗车欺人”的野蛮解决方式。
 
    曾经在保定大学校园出现的“我爸是李刚”事件就是这种由汽车带来社会不公现象的一个典型事件,而在全国,却有无数个这样富二代、官二代和社会特权阶层正在利用“特权车”制造更多的社会矛盾。
 
    唐僧肉论
 
    汽车社会的到来即意味着汽车已经成为普通的一个消费品,几乎人人都消费得起,但是虽然汽车普及十年,在一些沿海发达地区,汽车的确已经十分普遍,但是将汽车作为“唐僧肉”的做法依然没有改变,汽车依然是很多机构的重点创收对象。
 
    最为典型的就是高速收费,叫了这么多年的“燃油税”虽然最终出台了,但是却没有取消“高速收费制度”,并且路桥收费大有蔓延之势,甚至是收费期满的京石高速还在收费,各地新修的高标准大桥和隧道收费甚至都超过了“每公里1块钱”的最高标准,令车主们苦不堪言。
 
    除了高速收费,在停车费、洗车费、配件、交通罚款、剐蹭事故的碰瓷等等都将车主作为一种冤大头来对待,好似开车的人都是有钱人,到了谁的地盘谁都的宰一刀才能放行。
 
    总的来说,汽车社会的种种问题都是源于我们还没有足够的时间来适应汽车社会的新规则,只图享受汽车带来的生活便利,而没有养成遵守汽车社会带来的新秩序导致的。随着各种约束性法律的出现和人们自我约束力的加强,良性的汽车社会必将到来。